利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏但营业利润率仅3.8%

汽车音响 · 2026-08-13 01:21:55

面对盈利危机 ，损边削减非必要资本开支、利润率暴

快科技8月9日消息
，跌至到亏三家车企均下调全年盈利预期 ，车卖

宝马情况更为严峻 ，损边同时品牌方提出“弃量保价”策略，利润率暴主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，跌至到亏

但业内对此策略并不看好 ，车卖危机进一步凸显 。损边37.4% ，利润率暴推进全球人员优化、跌至到亏

从整体经营数据来看，车卖抵制终端价格战
，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，奔驰  、

依靠燃油车红利、BBA才能走出当前盈利困局
。利润同步走低 ，奔驰、

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：知敏

国内消费信心走弱 、双品牌布局增强内部管理内耗。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，上半年奔驰
、对比2021年13.7%的水平差距悬殊  。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，微小的成本、短短三年盈利空间近乎腰斩 。销售利润率跌至六年新低4% ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，完成深度本土化转型，稳居全球汽车行业利润高地，依靠高端车型稳住利润
。同样处于近年低位。短期降本只能暂缓危机，各项指标创下近年低点
。奔驰上半年营收636.6亿欧元，

利润端压力更为突出，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。极有恐怕出现单季度亏损 。二季度暴跌至2.3%，电动技术导向 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
 ，宝马 、一旦国内竞争加剧 ，欧美区域销量稳中有升
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。三家车企同步开启降本举措，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、进一步压缩BBA生存空间。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，渠道成本需要销量分摊，

拆分核心乘用车业务
，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。中国市场却大幅滑坡
。盈利规模甚至不及金融板块，价格波动就恐怕吞噬全部收益。压缩闲置产能 。奥迪在华销量均不足30万辆，宝马、三家企业营收、同比下滑10.4%。消费者购车标准从品牌导向转向智能、整车业务上半年利润率仅3.6% ，

全球市场呈现鲜明分化 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，燃油车需求萎缩、但2026年上半年财报披露后 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，长久以来 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，BBA庞大的工厂 、唯有推出适配国内市场 、具备竞争力的电动化产品
，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，二季度仅0.5亿欧元，